高鐵軌道下的秘密
自從高鐵開通后，我最喜歡的出行方式就是乘坐高鐵。
每當坐上風馳電掣而平穩(wěn)的高鐵，心中油然而生一種莫名的自豪感，高鐵不僅見證了一個強大、高速發(fā)展的中國，而且這其中凝聚了我們團隊無數(shù)的心血與汗水，從京滬到京廣，從哈大到滬昆，從京福到蘭新，從東到西，從南到北，在它綿延數(shù)千公里的鋼鐵軌道之下，隱藏了當年建設時期無盡的秘密與故事......
初識高鐵
首次真正從技術層面接觸高鐵是在2009年左右。當時京滬高鐵蚌埠段中鐵十五局的一位施工負責人高總聞聽我們在砂漿機械方面有所鉆研，不遠萬里來到我們機械化院。他們需要一種能夠靠泵送乳化瀝青砂漿的設備，將該材料灌注于高鐵無砟軌道板下方，起緩沖與找平功能，是Ⅱ型板高速鐵路能夠平穩(wěn)運行達到350公里時速的重要技術保障，故其是高鐵建設施工的最重要環(huán)節(jié)之一。
據(jù)高總介紹，之前他們已經(jīng)試用過了國內(nèi)數(shù)款設備以及國外多家知名公司的設備，但這些設備的施工效果均不甚理想。因為這種材料很特殊，吸漿難度很大，對泵內(nèi)部件磨蝕性很強，要求乳化瀝青砂漿泵送前后含氣量等性能指標不受影響；這種材料對設備可靠性要求極高，每塊板必須連續(xù)灌完，不允許中途施工中斷，一旦意外中斷，后果是災難性的。首先，因為材料昂貴，而且返工處理工藝復雜，必須揭板并鏟除清理再重新調(diào)整定位，而后再灌；其次，高鐵建設工期緊，經(jīng)常需要72小時以上的長時間連續(xù)作業(yè)；再者，作業(yè)條件惡劣，設備經(jīng)常無法找到理想的工作位置，往往需要大跨度作業(yè)，對設備泵送能力要求極高。然而受現(xiàn)場道路空間條件限制設備體積必須要小，還只能且必須從另一臺設備上取電，功率必須限制在15千瓦以下。最為關鍵的是，時間緊迫，必須在7天內(nèi)將滿足需求的第一代設備交到蚌埠工地，否則時間不等人，需要立即另尋方案。
這些要求中的任何一條都是難題，部分條件之中甚至充滿了相互制約的矛盾，而且涉及國家重大項目，關乎未來高鐵安全，責任重大。聽完高總的介紹，技術人員不由得倒吸一口涼氣，這可是一個在刀尖上跳舞的艱巨任務。
但高總繼續(xù)介紹了我國高鐵數(shù)萬公里的未來宏大規(guī)劃（正如我們今天所看到的一樣），這一下子立即又把大家從冰窟窿里面提溜出來，一股事業(yè)的沖動與莫名的責任感把大家的激情頓時燃燒了起來，不管有多大困難，一定要在已有成熟技術的基礎上，運用我們的專業(yè)知識把它攻克！
隨后幾天的情形可想而知，部門迅速成立了高鐵灌漿泵研發(fā)團隊，因為當時砂漿機械專業(yè)技術設計人才緊缺，僅有三人，分別負責機械、電氣、施工工藝，在部門負責人的統(tǒng)籌下互相配合，夜以繼日開展工作，壓力極大。過程中既要保證時間進度，又要保證質(zhì)量，一邊做試驗，一邊設計修改圖紙，連同部門負責人在內(nèi)連續(xù)大干三天三夜。雖然每天只有1個多小時的休息時間，但當時大家也顧不得太多，都自覺地被一種強烈而神圣的使命驅(qū)使著前進，終于在第四天凌晨經(jīng)過論證，將主要生產(chǎn)圖紙交到了生產(chǎn)負責人手上，由他繼續(xù)完成接力賽。因為有前幾天的緩沖時間，生產(chǎn)班組更加斗志昂揚、準備充分，連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜便完成了新設備試制，終于在第六天發(fā)出了邁向高鐵的第一套關鍵設備。
以后這樣的攻關情形在我們團隊經(jīng)常發(fā)生，每次想起當年大家團結一致廢寢忘食攻關的情形，我便為這支小團隊而自豪、自信，雖然這支小團隊默默無聞，并不為人所知，我依然對之無比熱愛、滿懷希望，因為毛主席曾經(jīng)說過：嚼得草根者百事可做。
再戰(zhàn)七天
我們研發(fā)的設備在蚌埠試驗段應用取得了良好的效果，消息在行業(yè)內(nèi)不脛而走，陸續(xù)有高鐵施工公司前來訂購設備，這期間設備在哈大線等工地不斷投入使用，也不斷地在接受錘煉并完善。
然而這一切的平淡，似乎都是有計劃地在為某個更大的目標做準備，等待一個更大的機會來臨，過去的經(jīng)歷告訴我們一個真理：機會永遠會留給時刻準備好的人。
時間迅速推進到2010年夏天的一個下午，京滬高鐵一標段中鐵十七局的一位負責人原總獲悉我們解決了高效灌板的核心技術難題，特意找到我們，希望通過新工藝的實施提高施工效率、保證質(zhì)量、縮短工期。但其提出了幾點要求：首先，根據(jù)十七局原有工藝，要設置大容量灌漿緩沖攪拌斗，攪拌系統(tǒng)必須可靠，不得破壞材料特性；其次，要滿足從地面向高架橋施工并保護橋面設施；再次，所有相關設備必須集成到一個平臺上，以便快速移動作業(yè)，設備要實現(xiàn)遠距離無線控制和調(diào)速；最后，工期很緊，七天必須要交出樣機供試驗，一次研發(fā)成功，20天之內(nèi)交出17臺套給一標段各個工區(qū)。后期的應用情況表明，原總的確是一位了不起的精通設備與施工工藝的專家，他提的這些要求非常精辟、正確，且惠及全行業(yè)。
又是一個七天會戰(zhàn)！技術要求較多，短時間內(nèi)要研發(fā)完成這樣一個復雜系統(tǒng)，難度不小，工作量比上次還大。我們再次體會到中鐵企業(yè)雷厲風行的軍事化作風。但有了上次的經(jīng)歷，同志們似乎已經(jīng)習慣了打硬仗，大家沒有半點怨言紛紛領命而去。
同樣的故事重新上演，只是這次大家更有經(jīng)驗、配合更默契，要在一周內(nèi)交樣機，四名技術人員必須在四天內(nèi)完成大量計算分析以及500余張圖紙的設計與繪制，生產(chǎn)班組三天內(nèi)必須完成樣機試制，這對技術人員和生產(chǎn)人員都是一個巨大的挑戰(zhàn)。但機會難得，這是接觸高鐵灌漿以來第一次較大規(guī)模的應用，而且應用在京滬高鐵出京第一標段，全長約170公里左右，與我們周圍的人都休戚相關，說不定共和國領導人也要經(jīng)常帶領外國元首乘坐這段高鐵（今天回憶起來，當時想的還真是沒錯）......想到這，同志們不禁熱血沸騰，必須高標準完成任務，不負信任與重托！
情況可想而知，技術班組打頭陣，就這樣我們這群熱血青年又熬了四天四夜，困了在辦公桌上打個盹，稍有精神立即爬起來干，唯恐時間不夠用，此時覺得人間最大的享受莫過于好好睡上幾個小時，期間體會最深的是：人在艱難時的確是靠毅力堅持下來的。當最后論證審定交完圖后，幾名同志往座位后面一仰便睡著了。后面生產(chǎn)班組奪過接力棒，亦是一場鏖戰(zhàn)，終于如期交貨，為需方贏得了寶貴的時間。
一份辛勞，一分收獲，我們用艱苦卓絕的付出深深感動了用戶，得到了他們的高度認可，也讓我們的設備在行業(yè)中聲名鵲起，自此高鐵灌漿泵全面推廣普及應用，以至于一時竟然供不應求，直至Ⅲ型板技術推出，先后灌板累計達到近5000公里，為高鐵建設立下了汗馬功勞。
用腳量完滬昆沿線四省的同志
在我們這個團隊中，還有一位無名英雄，為走訪客戶、了解灌漿泵現(xiàn)場使用情況以及調(diào)查沿線工程信息、市場需求情況，他主動提出了深入工地全面考察的建議，他曾經(jīng)用腳幾乎全部走完滬昆高鐵沿線浙江、江西、湖南、貴州四省，從杭州開始，途經(jīng)鷹潭、玉山、南昌、高安、萍鄉(xiāng)、長沙、懷化、凱里等地，一路向西，曉行夜宿，歷時兩個多月，終于到達貴陽，行程1600余公里，可謂創(chuàng)造了一大奇跡，為部門提供了大量寶貴的一手資料。
然而故事遠不止于此。這位同志返回單位，在詳細介紹完一路的工作總結和所見所聞所思之后，滿臉愧疚地跟我說：“張工，我這次出差走路較多，一共磨破了三雙鞋，能否給我報銷一下??？要不然回家了會挨老婆說的。”聽罷此語，我頓時心疼不已，竟然一時無語凝噎，眼淚直在眼眶中打轉，多么樸實、多么可敬可愛的同志！吃了這么多苦，竟然只有如此簡單還自感愧疚的要求，這是一顆多么高尚的心靈！望著他那張飽經(jīng)風吹雨淋、曬得黝黑的臉，我感動了半晌方回過神來，慌忙答道：“一定要給你報，如果單位制度沒有規(guī)定，我個人出錢給你報！”
這也是我平生最受感動的人物之一，在此我不想公開他的名字，是因為不希望他圣潔的靈魂遭受任何一點塵世的干擾，他的名字將永遠像高鐵軌道下的秘密一樣深埋在我的心中，他的精神也時刻在激勵著我一定要帶好這個小團隊。
謹以此文獻給
我熱愛的團隊和中國建研院！
（作者：北京建筑機械化研究院 張聲軍）